从目前农村市场行情来看，一辆四轮农用车(低速货车)的售价要比经济型轻卡最少万元上下，而三轮农用车的售价不足万元。由于现阶段中国农民阶级还处于温饱线以下，生活还比较困苦。因此，在农村市场的购车需求中，农民对产品的价格敏感、关注度仍然最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。虽然国家今年拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车，但其额度大约在每辆车3000元左右，最多不会超过5000元，那么农民仍然至少需要支付3-4万元才能购买轻卡，所以四轮农用车(低速货车)还是具有很好的价格优势。由于在底盘生产工艺和发动机的匹配上，低速货车相比轻卡的标准较低，单车的价格要比一般的轻卡便宜1万-2万元。去年7月1日开始，轻型载货车全面实施国3排放，今年是缓期执行的最后一年，可全国绝大多数的轻卡产品却达不到这一排放的标准，而面临被淘汰出局的局面，这反而给四轮农用车(低速货车)又一个市场天大的扩张机遇。
当前，低速货车驾驶执照的考试和办理相对简单，农民兄弟只需花费几百元就可以拿到驾驶执照。而换购轻型载货车，农民必须要持有汽车驾驶执照。汽车驾驶执照的考试费用打折后大约为每人2500-3000元，这就意味着，农民享受的政策补贴款要全部花费到考取新的驾驶执照上，这会让很多农民的换车兴趣大为降低。农民买轻卡还要上牌照、考驾照等等被交管部门以及林林总总的明抢强收苛捐杂税的执法部门一盘剥，农民一算经济账，那还不如不换轻卡，还是开农用车划算。
从今年元月1日起，国家实施成品油税费改革，取消了原来在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等6项收费，并逐步有序地取消政府还贷二级公路收费。过去农民不愿意买轻卡，是因为轻卡每年需要缴纳养路费，农闲时车辆闲置在家，但养路费照交不误，农民总要面临一笔没有收益的支出。而农用牌照车辆就没有这样的问题。现在养路费取消，打消了农民这一顾虑。再加上二级公路逐步取消收费和国家对成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减的承诺，让很多农民看到了新商机。（杨再舜）