今年1月1日，中国─东盟自贸区正式建成，双方的经贸合作呈现出良好的发展势头，其中机械行业经贸合作增长明显，1至6月进出口贸易额达到175.21亿美元，特别是当前东盟国家在该领域存在巨大需求，中国相关企业可利用优惠政策拓展其市场。
17日在昆明举行的“第一届中国－东盟行业合作昆明会议”上，来自中国和东盟国家政府官员、部分行业协会和商会会长及企业家认为，随着零关税的实施，双方要实现互利共赢，需要积极打造区域内新的产业链，以形成更多的贸易创造，同时也需要双方行业根据不断发展的开放形势，及时对接、合理分工，从而提高该区域主要产品在国际市场上的竞争力。但当前中国和东盟在机械行业还存在着企业对自贸区优惠政策不够了解、经贸信息不对称、售后服务不到位、技术贸易壁垒增多等问题，亟待区域各国政府、企业和行业协会、商会加深合作、增强互信、共同解决。
——经贸合作快速增长
记者从中国机械工业联合会采访了解到，受世界金融危机的影响，我国的机械产品进出口额比2008年下降了13.85%，出口的降幅更大于进口降幅。但中国与东盟的贸易中机械产品不降反升，贸易额增长了9%，占贸易总额的比例由2008年的11%上升至13.32%。
中国机械工业联合会副会长陆仁琪就此认为，中国的机械产品对东盟具有一定的竞争力，并占有相当优势，也是平衡中国与东盟贸易的重要行业。产品的种类、档次、性价比都比较适合东盟国家，机械产品应是中国与东盟发展经贸合作的重要领域。
——中国机械工业发展态势良好
据陆仁琪介绍，改革开放以来，中国机械工业的综合实力迅速增长，在整个工业中的地位不断提升，已成为国民经济的支柱产业之一。
2009年受国际金融危机影响，中国机械工业主要经济指标在年初曾下滑至近几年的最低点，但随着政府一系列应对措施和经济刺激政策的出台，机械工业逐渐出现了回升迹象，尤其是汽车和农机等行业受益于国家扶持政策实现较快增长，2009年机械工业主要经济指标再创历史新高。
2009年机械工业总产值为1.57万亿美元，比2008年增加2181亿美元，资产总额达1.19万亿美元，从业人员有1551万人。机械工业进出口总额3767.41亿美元，其中进口1809.17亿美元，出口1958.24亿美元。从主要产品的产量来看，如发电设备11722.5万KW，汽车1379万辆，其中轿车748.5万辆，拖拉机37万台，机床58万台。
今年1至6月，全国的机械工业产销、效益指标比去年同期均出现大幅回升，外贸进出口也开始回暖。
陆仁琪说，展望下半年，机械工业存在一些不确定因素，比如部分产能出现过剩，境内外市场竞争进一步加剧等，因此应抓紧转变发展方式，由量的扩张转向质的提升，调整产品结构，加快淘汰落后、高污染高耗能的产品，推动节能环保产品，实现节能目标。
——东盟各国机械工业发展空间巨大
记者从中国—东盟商务理事会中方秘书处了解到，在机械工业领域，中国与东盟国家的行业水平存在明显差距，有些东盟国家的机械设备主要从国外进口，而中国对东盟的出口长期保持顺差，并呈现逐年增长趋势。自贸区的建成后，东盟各国普遍降低进口关税，为区域内相关企业的进出口提供了机遇。
从农业机械来看，印度尼西亚对各种农机产品需求较大。据印度尼西亚农业部介绍，整个市场各种型号拖拉机的需求量是16万台，水泵每年还需要进口3.8万台，柴油机进口量为30万台，是整个亚洲除中国外最大的市场。同时该国对小型粮食烘干机有较大需求，但中国此类产品进入其市场的并不多。
越南的农业科技、农产品生产加工、农用机械生产加工等领域有着广阔市场。越南每年大约需要进口4万台拖拉机以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干机等。中国多数农机产品在性价比上占有优势，市场空间很大。
此外，像马来西亚对棕榈加工机械、拖拉机、农用车等有较大需求，尤其需要防湿热、抗老化、高负荷、低维护的农机产品；菲律宾比较看好中国产品的物美价廉，对椰子产品加工、粮食加工、灌溉等机械和小型冷藏设备有迫切需求；缅甸则需要大量的手扶拖拉机、大型拖拉机、柴油机、播种机、收割机等。
从汽车行业来说，东盟的主要汽车生产国是泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾及越南。在这些国家中，印度尼西亚人口众多，但该国平均35个人才有1辆车，而且该国也是一个摩托车使用大国，2009年的国内销量达到620万辆，其市场蕴藏巨大潜力。
泰国工业联盟预计，2010年汽车总产量有望增长20%，达到120万辆。随着汽车业的复苏，汽车零部件产业充满商机；越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，而大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求。
从汽配产品看，东盟国家需求量最大的是汽车空调、娱乐设备如音响、DVD等。对汽车零部件企业而言，东盟市场产品的档次与我国较为接近，比起欧美等发达国家，销售相对容易。
——亟待加强行业对接，提高合作效果
与会代表谈到，当前中国和东盟在机械行业仍存在着一些亟待解决的问题：如大多数企业对自贸区的优惠政策不太了解；经贸信息不对称，企业时而盲目行动；中国出口商利用进口方代理资源不够；出口企业竞相压价，恶性竞争时有发生；售后服务不到位，对巩固市场不利；技术贸易壁垒增多，对出口企业形成障碍；人身安全事件发生，对合作造成消极影响等。
新加坡制造商联合会副会长李雪民说，尽管自贸区建成已有9个多月，但新加坡很多企业对中国的政策、市场、行业发展状况并不了解。同样，中国多数企业对新加坡产业发展也缺乏必要的了解，这使得双方无法进行正常的对话与合作。“我们在建筑业和电子工业方面引入大量中国劳动力，但去年在经济衰退的时候，老百姓对外国劳动力占据大量工作岗位感到不满。事实上，我们更期盼通过培训，从中国引入中高层次的技术和管理人员。”李雪民说，“说到汽车，除了少量中国留学生在使用吉利、QQ等汽车品牌外，主体市场已被日本汽车所占据。要改变这种状况，还得提升产品的质量及竞争力。”
陆仁琪说，要解决这些问题，区域内各国政府、企业和行业协会、商会必须联手共同应对。可利用各种渠道和机会扩大宣传自贸区的优惠政策；面向企业和相关单位举办培训班，介绍关于自贸区的规则和发展前景；双方协会在中国─东盟商务理事会的指导下经常对话，交流信息，协助供需双方合理配对及有效投资；中方机械行业协会通过内部的会议、刊物、换届选举等渠道约束企业的不正当竞争，引导企业有序开展对外经贸活动，尊重对方的贸易方式和当地商会的规章制度；中方机械协会不定期地组织东盟各国对口协会和用户来中国企业参观生产现场，了解产品标准体系建设和质量认证体系；各国政府应尽快实现人民币结算并保持与其他货币等同的手续费比例。东盟秘书处市场一体化司司长撒巴斯•波斯•皮莱（Subash Bose Pillai）建议，行业对接应尽快进入实质洽谈阶段。如目前中国生产的卡车、多用途厢式车、大小公共汽车及特种用途车辆在印度尼西亚等国有一定市场，中国企业可考虑在这些国家合资设厂，中方可提供设备、技术、人员培训，印度尼西亚等国提供厂房、土地、工人等，这样应该可以带动中国生产设备的出口及零配件长期稳定的出口。
陆仁琪说，展望下半年，机械工业存在一些不确定因素，比如部分产能出现过剩，境内外市场竞争进一步加剧等，因此应抓紧转变发展方式，由量的扩张转向质的提升，调整产品结构，加快淘汰落后、高污染高耗能的产品，推动节能环保产品，实现节能目标。
——东盟各国机械工业发展空间巨大
记者从中国—东盟商务理事会中方秘书处了解到，在机械工业领域，中国与东盟国家的行业水平存在明显差距，有些东盟国家的机械设备主要从国外进口，而中国对东盟的出口长期保持顺差，并呈现逐年增长趋势。自贸区的建成后，东盟各国普遍降低进口关税，为区域内相关企业的进出口提供了机遇。
从农业机械来看，印度尼西亚对各种农机产品需求较大。据印度尼西亚农业部介绍，整个市场各种型号拖拉机的需求量是16万台，水泵每年还需要进口3.8万台，柴油机进口量为30万台，是整个亚洲除中国外最大的市场。同时该国对小型粮食烘干机有较大需求，但中国此类产品进入其市场的并不多。
越南的农业科技、农产品生产加工、农用机械生产加工等领域有着广阔市场。越南每年大约需要进口4万台拖拉机以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干机等。中国多数农机产品在性价比上占有优势，市场空间很大。
此外，像马来西亚对棕榈加工机械、拖拉机、农用车等有较大需求，尤其需要防湿热、抗老化、高负荷、低维护的农机产品；菲律宾比较看好中国产品的物美价廉，对椰子产品加工、粮食加工、灌溉等机械和小型冷藏设备有迫切需求；缅甸则需要大量的手扶拖拉机、大型拖拉机、柴油机、播种机、收割机等。
从汽车行业来说，东盟的主要汽车生产国是泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾及越南。在这些国家中，印度尼西亚人口众多，但该国平均35个人才有1辆车，而且该国也是一个摩托车使用大国，2009年的国内销量达到620万辆，其市场蕴藏巨大潜力。
泰国工业联盟预计，2010年汽车总产量有望增长20%，达到120万辆。随着汽车业的复苏，汽车零部件产业充满商机；越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，而大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求。
从汽配产品看，东盟国家需求量最大的是汽车空调、娱乐设备如音响、DVD等。对汽车零部件企业而言，东盟市场产品的档次与我国较为接近，比起欧美等发达国家，销售相对容易。
——亟待加强行业对接，提高合作效果
与会代表谈到，当前中国和东盟在机械行业仍存在着一些亟待解决的问题：如大多数企业对自贸区的优惠政策不太了解；经贸信息不对称，企业时而盲目行动；中国出口商利用进口方代理资源不够；出口企业竞相压价，恶性竞争时有发生；售后服务不到位，对巩固市场不利；技术贸易壁垒增多，对出口企业形成障碍；人身安全事件发生，对合作造成消极影响等。
新加坡制造商联合会副会长李雪民说，尽管自贸区建成已有9个多月，但新加坡很多企业对中国的政策、市场、行业发展状况并不了解。同样，中国多数企业对新加坡产业发展也缺乏必要的了解，这使得双方无法进行正常的对话与合作。“我们在建筑业和电子工业方面引入大量中国劳动力，但去年在经济衰退的时候，老百姓对外国劳动力占据大量工作岗位感到不满。事实上，我们更期盼通过培训，从中国引入中高层次的技术和管理人员。”李雪民说，“说到汽车，除了少量中国留学生在使用吉利、QQ等汽车品牌外，主体市场已被日本汽车所占据。要改变这种状况，还得提升产品的质量及竞争力。”
陆仁琪说，要解决这些问题，区域内各国政府、企业和行业协会、商会必须联手共同应对。可利用各种渠道和机会扩大宣传自贸区的优惠政策；面向企业和相关单位举办培训班，介绍关于自贸区的规则和发展前景；双方协会在中国─东盟商务理事会的指导下经常对话，交流信息，协助供需双方合理配对及有效投资；中方机械行业协会通过内部的会议、刊物、换届选举等渠道约束企业的不正当竞争，引导企业有序开展对外经贸活动，尊重对方的贸易方式和当地商会的规章制度；中方机械协会不定期地组织东盟各国对口协会和用户来中国企业参观生产现场，了解产品标准体系建设和质量认证体系；各国政府应尽快实现人民币结算并保持与其他货币等同的手续费比例。东盟秘书处市场一体化司司长撒巴斯•波斯•皮莱（Subash Bose Pillai）建议，行业对接应尽快进入实质洽谈阶段。如目前中国生产的卡车、多用途厢式车、大小公共汽车及特种用途车辆在印度尼西亚等国有一定市场，中国企业可考虑在这些国家合资设厂，中方可提供设备、技术、人员培训，印度尼西亚等国提供厂房、土地、工人等，这样应该可以带动中国生产设备的出口及零配件长期稳定的出口。