本报讯 这些天，有关汽车消费政策大限将至的消息不绝于耳，其中一个消息是国家为了鼓励农村汽车消费而推出的汽车下乡政策即将结束（见本报12月8日C15版《“汽车下乡”倒计时 买车和卖车的都在赶末班车》）。
据说，比汽车先行一步的家电还要继续下乡，汽车是否还会延续？
统计数据显示，带动中国汽车冲上世界销量冠军宝座的车型中，有下乡微车立下的汗马功劳。然而，一些车市观察家发现，汽车下乡政策实施近两年来，虽然带来了农村销量，但由于农村需要很多车，而目前的下乡车型因品种单一，仍留下了不少市场遗憾。记者为此采访都市快报汽车特约评论员、国内著名汽车专家贾新光先生。
农村物流缺的是价廉物美的环保货车
专家观点：国家应继续鼓励汽车下乡
汽车下乡原来有一个很好的机会，因为从十二五规划来看，公路的重点开始转向农村公路。
农村公路过去讲的是村村通，路况较差，现在村道质量逐渐提高，路面铺油。农村交通也因此有了很大的发展空间，农村物流给货车提供了机会。
货车占有率较高的是农用车和低档轻客，但是，这几年农用车和汽车都归口到工信部管理了，农用车因污染和安全问题发展受到了限制，这也是货车中的轻卡和皮卡被列入下乡车型的一大原因。因为农民种地需要化肥和种子还有塑料，农村建房需要建材，还有消费品，这都需要货车来运输，农民生产的粮食及其他的作物都要运出去，且运量越来越大。所以，农村对这类车辆的需求不断增长。因此，今后能否开发出像农用车那样便宜，又安全环保的车是汽车工业的一个课题。
从种种市场表现来看，汽车下乡政策还应继续延续，而且企业还要根据农村的需求来开发车型，这样才能真正做到汽车下乡。
首先企业要抓住市场，解决农村销售和服务网点稀缺的问题，把服务网点延伸到农村去，特别是售后服务非常困难的边远地区，比如让九寨沟的出租车去成都保养成为历史。
现在有的企业采取打游击的办法，开辆车到乡下送服务，这也不是长久之计。但是，单独一个厂建立网络会非常困难，所以，应该考虑把农机站发展成维修点，同时可以修多种车。
还有，关于怎么卖车的问题也不容忽视。在村里建4S店肯定要亏本，是否考虑在村里搞夫妻店或设置推销员？
现在比较大的问题是由于汽车下乡有补贴，所以，国内厂家纷纷上马微客项目，由于农村的市场容量有限，微客只是在2009年增长非常快，但是今年1-9月的增长只有28%，据有的统计，全国在建和规划的产能有700多万辆，今年全年的销量预计不到250万辆，明年政策又不明，所以，这块投资风险非常大，而且牵扯的厂家也非常多，大多是自主品牌，这应引起企业的高度警惕。
如果中央取消汽车下乡政策，部分省市也可以根据自身情况出台地方性政策来鼓励汽车下乡，就像目前上马的新能源车一样。
乡村客运缺的是适合农村特点的公交车
农村客运市场的需求催生了农村公交。
以前农民进城，有骑摩托车和自行车，也有坐拖拉机或农用车。现在，农村开始通公交车了，但是农村的公交车与城里的要求不一样，比如可能不需要大型客车，因为农村客流的特点是人少、点散、客流不集中。
遗憾的是，现在缺的是适合农村的公交车。政府应该考虑在这方面进行补贴，像北京对城市公交有补贴，对农村公交也应该有补贴。因为，我们的方针是要发展公共交通，只要是公共交通，不管是农村还是城市都应该补贴。
农村道路缺的是通过性较好的车型
现在有些厂家开发了柴油微型车（像长安和开瑞），这很好，因为农村柴油供应比较方便。
然而，农村个人和家庭对汽车的需求是多样化的。
农民个人有不同的需求。比如说家里开了小厂和小店的，他会需要一辆小型多用途车，包括小型货车，家庭出行，可能面包车比较合适。
如果农村道路情况好了，农民的收入也高了，他可能会需要一辆轿车；而在路况较差的山村或边远地区，他会买辆比较便宜的越野车（通过性比较好），比如已经退市的北京吉普BJ212。遗憾的是，越野车并没有列入下乡计划。
作为全国首家启动汽车下乡活动的平面媒体，都市快报的报道在某种程度上加速了下乡车型进入浙江农村的步伐。下乡车型在浙江农村过得怎么样？都市快报汽车部正在对浙江市场的下乡车型进行全面调查。