里程决定市场
有专家指出，和大城市相比，城镇和农村在电动汽车推广方面有很多优势。首先，由于使用条件的不同，那里的用户对续航里程、最高车速要求不高。这样，电动汽车的生产成本可以大幅下降。其次，乡镇用户大都拥有独立的停车场地（院子、车库等），有独立的电源，充电方便，这样就在一定程度上解决了充电基础设施不足的问题。同时，一般城镇不大，不用大面积新建充电设施，大大节省了推广成本。
不仅如此，在农村推广低速电动车对缩短城乡差距也有着推动作用。和发达国家相比，我国农村能源利用方式依然相对滞后，交通资源也相对匮乏，而以农村市场为重心的低速电动车的推广，势必能够为农村市场注入新活力。
“时速50公里左右对大部分上班族来说完全够用，而且这类电动汽车主打二三线城市，特别是县域市场，因此可以看好。”业内人士这样分析。
山东经验
目前，我国很多省份大施拳脚发展新能源汽车，其中山东的步伐最快。山东2010年以政府名义出台了推进新能源汽车产业发展的“若干意见”，计划2011年新能源汽车生产能力达到5万辆，2015年达到30万辆，使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。
自2007年开始，山东时风集团就大力投入研发低速电动汽车。以生产低速汽车闻名的时风集团，在低速电动汽车领域也是佼佼者。目前，其低速电动车系列产品走向市场，每月销量为2000辆以上，销售区域以山东为主，时风电动车以国家质量监督检验检疫总局电动观光车制造许可证资质生产，在一定区域内行驶。
对于时风的低速电动车，山东省政府也表示大力支持。山东省委常委、副省长王军民说：“低速电动车最先由企业提出，是个有市场需求的产品，如果政府创造好的环境，就能够较快的发展起来。山东大部分企业都是从2009年到2010年，开始研发和生产低速电动车。时风集团有轻卡资质，农用汽车做得很好，并且根据市场研发了低速电动车，推向市场后卖得很好。低速电动车一公里只需8分钱，节油75%，同时也减轻了节能减排的压力。”
国务院发展研究中心研究员吴敬琏在调研后表示：“在低速电动车发展上山东省做了很多工作，也有了很好的基础，要在这个基础上做工作，并把工作做到位。工作做到位就是需要回答现在对低速电动车的疑问和反对意见，不是抽象的回答，而是要具体的回答。总的来说，从低速车介入发展电动车产业，这是一个很好的路径。”
与此同时，时风集团生产的电动轿车被列为山东省政府重点扶植对象。这个政策的出台，也让更多人有信心购买电动汽车。仅去年10月，山东菏泽一地就有300多人购买电动汽车接送孩子，或作为上班代步工具。
这样的山东经验让业界瞩目。
“油”与“优”
山东的成功让更多省份看到了发展电动车的希望，然而众多消费者在看到电动车经济效能的同时，对电动车的安全性以及便利性也有比较理性的考虑。
与发达国家不同，我国的汽车消费还主要停留在家庭需要。在我国现阶段，不论是购买传统燃油汽车，还是购买新能源汽车，其使用目的基本是相同的。这就产生了消费者对同质、低价的追求。首先，对于同质。虽然新能源汽车在某些方面仍逊色于传统燃油汽车，但相差无几，对于普通消费者而言，影响非常小。影响其推广的关键是使用的方便性充电的时间和便捷性。近年来，新能源汽车使用的方便性有所提高，很多城市都明确提出了配套充电站的建设方案，部分城市还提出鼓励社会资本进入配套设施建设领域的方案，如北京市计划对充电桩等建设提供补贴，补贴额最高为建设投资的30%。
但是，这个问题同样影响着消费者的购买意愿。首先，目前多数城市并未建有专门的充电基础设施而且已有的设施也较少，远远未达到支撑新能源汽车出行的要求，使用新能源汽车的便利性仍较差。
此外，去年4月，一辆众泰汽车生产的朗悦EV出租车在杭州街头营运时发生自燃，虽然这是一次偶发事件，却使消费者开始再次审视新能源汽车的安全性问题。
对此，业内人士分析，从目前来看，我国目前电动车只是解决了“油”的问题，未来还需要在“优”上下功夫。怎么优？业内人士认为，在大力提升新能源汽车动力电池及管理系统技术水平的同时，应该进一步完善行业检测及监督管理体系。通过多方面的努力，提升新能源汽车的安全性。