由于农业机械的销售季节性和政策依赖性，农机行业的“国三”升级之路必定不会如工程机械等其他非道路机械一样平坦，农机企业不可避免地面临更多的困境与挑战。相比于柴油机企业，这种困境更多地体现在主机企业中。
文 | 段运红
库存压力大
这里所说的库存，指的主要是“国二”机器库存。据报道，在国标转变实际不到半年的时间里，从柴油机厂到主机厂（包括经销商在内），已经堆积了400亿左右的库存。这样大额度的库存相当于2014年农机工业总产值的10%。如果这些库存得不到妥善处理，将会影响农机工业的健康运行。
那么，如此巨大的库存是如何产生的？
熟悉农机生产特点的人应该都知道，由于农机的使用具有季节性，致使农机销售形成了十分鲜明的淡旺季。为保证旺季不会脱销，生产企业往往会提前一年或者半年备足下一季的货。
我们都知道，玉柴是比较早推出“国三”非道路柴油机的柴油机企业，但玉柴也只是在2015年1月份才发布新品，而在1月份，大多主机企业已经开始了一年的备货，即使能够拿到“国三”柴油机，也赶不上这一年的备货。况且实际情况是，很多主机企业表示，他们在7月份仍没能拿到柴油机厂家的“国三”配套柴油机。
因此，2015年春秋两季，甚至包括2016年春季的备货，仍为即将禁止销售的“国二”机器。
在没有标准升级的情况下，这些常规库存的消化对于主机厂家来说，不会成为很大的问题。但由于2016年4月以后，国家对“国二”机器的补贴将停止，没有补贴的“国二”机器将面临难以出售的局面，加上经销商本身已经承担了对购机户往年购买的“国二”机器赊账的风险，自然不愿再承担更多的库存压力。因此，很多经销商已经开始拒绝生产厂家的“国二”机器备货。
除去常规备货的积压外，一些企业生产数量大于销售数量的习惯，也造成了一定数量的库存。据笔者了解，某企业待售的“国二”机器已经达到了几千万台。
面对如此巨大的库存，主机企业却没有太多时间进行消化。由于2015年的销售旺季已经基本结束，2016年的销售旺季在3月份以后，要想在冬季这个销售淡季处理完这些机器，难度可想而知。
产品质量难保障
采用“国三”柴油机的主机产品，质量是否可靠，一方面依赖于柴油机自身的质量稳定性，另一方面，取决于整机与其的配套。
经历了2015年麦收采访，笔者对此的感受更为深刻。在麦收大忙期，不少收割机出现了冒烟无力的现象。机手往往联系发动机厂家进行维修，但有时发动机厂家对此也束手无策，很大一部分原因就是主机厂与柴油的配套没做好，导致了类似于“大马拉小车，小马拉大车”的现象。
因此，主机与柴油机的配套设计与试验对保障产品的质量十分重要。
然而，留给主机企业的配套开发和试验时间却远远不够。在下发标准升级文件到主机实现转换的近两年时间里，很大一部分时间花费在柴油机厂家的技术升级上，实际留给主机厂配套的时间不足半年。
相比于“国二”排放标准，“国三”排放标准对柴油机来说是一次质的提升。由于柴油机“国三”升级是发动机系统的整体技术升级，牵涉到进气、喷油、燃烧、废气处理等各个环节的改进，加之符合“国三”排放标准的核心技术在我国并不成熟，为达到“国三”排放标准，柴油机企业花费了较长的时间。
尽管玉柴、一拖柴、常柴在2015年上半年便推出了“国三”柴油机，但也仅是与个别功率段的个别农机主机配套，直到下半年，玉柴、全柴、雷沃动力等柴油机厂家仍在陆续推出配套不同功率段不同品类农机主机的“国三”产品。
因此，总体来说，主机企业的配套时间均少于半年。而在这半年中，主机企业不仅需要配套试验和改进，还需要进行性能试验，最终还需要进行资质审查。
其中，要想得到可靠性较高的产品，主机企业必须有足够的时间进行性能试验，然后针对试验结果进行改进，从而保障机器的无故障运行时间。然而，进行性能试验的时间却所剩无几。
据了解，目前，主流主机企业均在全力进行整机匹配性测试、台架试验等，后期将进行田间试验。某企业老总表示，尽管他们采取各种措施，尽全力保障“国三”机器出厂后的性能稳定性和可靠性，但由于试验时间实在太短，他对于机器的质量仍然存在担忧。
用户接受度低
对于购机户来说，环保与否对自身并没有很大的影响，而使用“国三”机器直接给他们带来的就是购买成本与运营成本的增加，这使得他们对“国三”机器的接受度较低。
为满足“国三”排放标准，柴油机企业均采用了新技术，再加上主机厂后期的配套调整，“国三”机器的成本将会比“国二”机器增加20%左右。
然而，无论是对拖拉机还是收获机械来说，国家的补贴都是按照功率或者喂入量等指标来划分的，对“国三”机型并没有增加补贴。因此，成本增加直接转嫁到了用户身上。
除了购机成本的增加外，用户还面临运营成本的增加。由于满足“国三”排放标准的柴油硫含量要求在350 ppm以下，而目前我国多数区域的柴油含硫量在2 000 ppm左右，因此，油品的不合格，将会加大机器的故障率，农民必须用更大的成本来维持正常经营。
而油品的问题也直接导致企业为达到“国三”排放标准做出的努力付诸东流，最终导致用户付出了更高的代价，也没有换来排放的真正升级。
因而，面对尚不明确的补贴政策、低劣的油品市场以及用户的观望态度，生产企业更是压力巨大。
（未完待续）