10月17日，环保部发布“关于征求国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》意见的函”，正式就柴油、燃气发动机国六标准公开征求意见。
对于国六征求意见稿，正式的意见当然都需要各企业技术部门的研究评估。在此之前，《商用汽车新闻》记者在第一时间联系到业内相关人士谈了自己的看法。
面对这项比欧六排放还要严苛、堪称“史上最严”的排放法规，发动机企业能做到吗？
要跨过什么障碍
国内某企业相关负责人赵先生表示，对于“国六”里引入“欧六”的“实际驾驶排放测试”（RDE）不是很理解，“在车上做排放试验，这是新课题。具体使用实验设备如何检测的相关细节，还需要与有关部门进一步沟通。”
虽然企业早有适应欧六法规的产品在销售，但一位在外资企业专研排放法规的人士A先生表示，国六并不能欧六简单移植就可以了，实际相当于重新开发，这主要不是技术难度的问题，而在于本土过渡。“国六排放法规在欧六的基础上，有近30%是新增的特色项目，需要技术部门进行本土适应开发。”他说，对于“中国特色”这部分，国际品牌和本土品牌是在同一起点上的。
本土品牌汽车主机厂商发动机研发部门的钱先生认为，“国六”比照“欧六”标准，但是“没抄像”。“欧六设置了ABC三个阶段，把OBD控制逐步收紧，相对比较务实。国六一步就到欧六C阶段，等于是一步登天。”他说，国内各发动机厂都能做到样机达到国六标准，但是要做到批量一致性，需要一个工业积累的过程，不光是技术能力的问题，还要市场实际使用数量的积累。“如果达到国六标准，发动机企业必须‘飞跃’。”
什么时间才合适
国六排放标准的实施时间，是采访对象不约而同第一个谈到的问题。
2020年，这个时间点虽然早已经过各种场合下“吹风”让业界早有预期，但是真的写到征求意见稿里，业内人士依然表达了不同意见。
A先生提出疑问：“11月13日截止征求意见，到什么时候正式公布？作为国家标准还要走WTO审批流程，最快也要三四个月。这就意味着最终定稿有可能到明年3月或4月，距离2020年1月还不到3年，这期间要做研发、实验、认证，时间太紧张了。”
赵先生感慨，现在很多企业国五产品的开发还在做，投入了很多钱，结果过两年就要再升级到国六，真是无言以对。
另一国内发动机厂负责人孙先生表示，“因为我们布局比较早，产品研发都不是问题。但是从研发出产品，到它成为商品，还需要批量生产、售后、服务能力升级等一系列工作要做。2020年，还是太早，有点仓促。”孙先生和赵先生想法一样，认为需要4年的准备时间比较合适。
时机 谁说得好呢
在接受《商用汽车新闻》时，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为确实2020年实施国六的时间有些紧张，但他反问：“到底多长时间才合适呢？恐怕谁也说不好。”
姚春德从当前环境控制角度，赞成排放标准升级。同时，需要解决的问题也不容回避。
当前国内环境治理的必要性已经有目共睹。别的不说，最近京津冀地区大面积雾霾，人人都像在“仙境”里。多项研究都显示，机动车排放、尤其是柴油车的排放占到了空气中污染物的很大一部分。姚春德表示，从政府层面上来说，环保压力很大。“问题是监督体制如何保障真国六，这是相关部门必须要解的题目。”
在公平的市场竞争环境下，对于企业是否做好准备的问题，姚春德认为，关于国六，在技术上早已大白于天下，对于企业来说，难点可能出现在生产一致性保证，以及如何在行驶状态下符合要求。毕竟国六的技术路线没有太大的变化，就是引入“实际驾驶排放测试”（RDE）与国际接轨，而且对颗粒物、一氧化碳排放要求更高。
从2018年全面实施国五到2020年实施国六，两年升级被各企业“吐槽”过于仓促，姚春德表示理解，但他说：“企业不是做不到，只是成本增高。在算成本时，咱们不能只算经济成本，改善环境也是企业的社会责任嘛。”他相信在政府下大力气的推动之下，国六排放标准势必能够实现。