通常引起发动机故障的因素会有很多方面:
1.产品本身零部件的质量问题带来的故障
2.与整机配套方面问题引起的故障
3.用户使用保养不当造成的故障
4.农机具或其他被驱动设备的选择匹配
★.如果要彻底的排除一个故障，就必须对故障产生的根本原因进行准确判断，查找到故障的根本原因后再采取相应的措施，充分验证，才能达到解决故障的目的。
冷却系统：
环境因素、用户使用：
△.用户不规范的操作加上恶劣的使用环境，使机器迅速高温。
高温装配问题：
△.风扇已全部进到风扇护风圈里，风扇护圈缺一。
发动机高温现象的原因分析：
◎用户使用保养方面：不及时清理水箱散热器前的秸秆杂物，影响散热面积
◎用户未及时检查节温器的工作情况，部分节温器卡死未摘除，造成冷却水只走小循环，不经过散热器，导致水温升高。
◎水箱散热面积小，散热孔结构不合理，匹配不当，散热能力不足。
◎发动机机罩无封堵，导致发动机水箱和发动机之间形成热风回流，影响散热能力。
◎用户私自加装空调，消耗皮带的传递功率。
◎压力水箱盖不起作用，或用户不加水箱盖，水箱盖胶垫损坏。
◎风扇皮带太松，使得水泵达不到正常的转速而导致水温升高。
案例：故障检查判断DF1000
1、现场检查发现用户已经将中冷器表面清理的很干净没有杂物覆盖，检查风扇皮带没有松动现象。
2、检查水箱溢水管没有气泡出现(发动机没有发现冲缸垫故障)
3、在检查水箱通风情况时发现发动机运转时通过中冷器表面向外吹风，放在中冷器表面的纸张无法吸附在中冷器表面，检查风扇没有装反。
拆除中冷器后
分析结论：
现场分析认为水箱表面可能被堵死，造成凉风无法通过中冷器、水箱，使水箱失去散热效果引起水箱开锅。现场将中冷器拆开发现水箱表面被由中冷器散热孔进去的杂物大面积堵死，此应该是造成水箱开锅的根本原因。
防范措施：
新结构，加滤网，来阻止秸秆、杂物等进入中冷器散热孔。
提高散热率，加装了导流板，使吸过来的风沿着导流板的运动，避免热风回流。
水箱的封堵，防止热风回流，提高散热效率和通风效果。
注意：拆除节温器，要用软木塞塞住红色圆圈小孔，使其进行大循环。
★. 机油消耗量大故障处理方法及步骤
正常情况下，发动机在工作时只有极少量的机油进入燃烧室参与燃烧，这是不可避免的，但如果进入缸内的机油量多了，就不正常了，这就是这里所说的烧机油，发动机烧机油的表现为机油消耗量增大。
发动机烧机油时一般表现为：工作时冒蓝烟，严重时在排气管部位连接处会有油迹，当然这要分清是燃烧不净的柴油还是机油。
对于烧机油故障，首先要判断机油的来源。
机油进入缸内有两条路径：一是从上往下，由缸盖气门导管内或外被吸入缸内，二是由下往上，顺气缸壁进入缸内。
判断机油的来源，可以拆下进气管(用手电筒)检查进气道内气门及导管部位是否有明显油迹，若有则是从缸盖进入，若各进气道内无油迹，则表明机油是从下面上来的，需要拆下缸盖进一步检查。
○.分析结论：发动机烧机油故障按常规常规检查排除后，发动机仍然烧机油时，可检查进气导管和排气导管的外圆和缸盖本体之间，若发现排气管中间有积碳，排气门导管有渗油，可以在定居器和旋转器下方加装‘O’型圈。
★.机油消耗的计算
按国家标准，机油消耗率要求为不大于1.63g/kw.h,以50KW发动机日工作8小时计,每天机油消耗不超过652g即可。 当然，这是发动机一直在标定工况工作的数据，但这种情况是不现实的，所以很难以此作为判断依据。
国外是以机油燃油消耗比(体积)来衡量机油消耗是否正常，这种方式相对来说比较合理，实际工作中易于操作。美国八十年代末为0.2%～0.5%，目前国内有的厂家标称为不超过0.6%，对于东风配套的柴油机完全能够达到，试验结果显示，最低还不到0.2%。