一、 结构及原理
外形结构轨压传感器安装在油轨的一端，主要是测量共轨管中的燃油压力。它通过硅膜(传感单元)测量轨中瞬间的燃油压力，传感器元件安装在硅膜上，把燃油压力转化为电压输出。
二、工作原理
1.当压力产生时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化。
传感器的核心是钢膜，测试介质无法渗透。钢膜表面的惠斯登桥式电路集成了应变元件(4个可变电阻以惠斯通电方式集成在刚膜的上表面)。
2.当压力产生时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化。
3.桥式电路电压与钢膜所受的压力存在对应关系，并且通过金属导线连接到求值电路，由数字式ASIC放大并且被转换成输出信号。输出信号通过线束输送到控制单元，在控制单元内部通过特征曲线计算出压力。
故障及排查方法
一、 轨压传感器信号电压太高
可能症状：故障灯点亮，油轨泻压阀打开，发动机最大输出扭矩及加速性受限。
可能原因：检测到轨压传感器信号电压超过4.8V。
排查方法：
1.检查轨压传感器信号电压端214(A26)端是否开路。
2.用万用表测量插头针脚2 的电压，正常为4.9-5.1V。
3.检查轨压传感器信号电压端214端对池短路。
4.关闭点火开关，拔下ECU端插头2，打开点火开关，用万用表测量ECU线束端213(A07)和214(A26) 之间电阻，正常为无穷大。
二、 轨压传感器信号电压太低
可能症状：故障灯点亮，油轨泻压阀打开，发动机最大输出扭矩及加速性受限。
可能原因：检测到轨压传感器信号电压低于0.25V。
排查方法：
1.检查轨压传感器的供电。
2.将点火开关置于OFF 档，拔出轨压传感器接头。再将点火开关置于ON 档，测量传感器2接头引脚。
3.到车厢地的电压，正常在 4.9-5.1V之间。
4.检查轨压传感器供电电压端213(A07)端是否开路。
三、 轨压传感器信号有漂移
可能症状：故障灯亮，轨压泄压阀阀打开，发动机转速和扭矩受限。
可能原因：轨压传感器内部传感单元信号偏移。
排查方法：
1.有条件的情况下使用高压工具中轨压比较测试设备测试一下轨压信号偏移情况;
2.使用万用表和5V电源测量轨压传感器0bar电压：
3.正常值：0.5±0.06V，确认失效的话更换轨压传感器。
四、轨压传感器各针脚间电阻值
轨压传感器共有三个针脚，分别是1、2、3。其中1代表的接地针脚，2代表的是信号输出针脚，3代表的是供电针脚。(如下图)
轨压传感器针脚说明
各针脚之间的电阻值如下图：
