燃油粗滤器
如图2-6所示，带手油泵的燃油粗滤器同事带有油水分离器。滤清器在过滤燃油的同时，将水分聚集在集水器7内，在日常保养时应及时地将分离出的水从排污螺堵8处排空。粗滤器5是旋装在滤清器壳体上的，保养时需定期更换。在粗滤器的过滤盖2上安装有一个手油泵，当初次装配或保养更换滤清器或系统中存有空气时，需用手油泵排除低压回路中的空气。
在滤清器链接法兰3的壳体上，有一只放空气螺堵，旋松放空气螺堵，反复压动手油泵1，伴有空气的燃油将从放空气螺堵处向外排出，直到流出没有空气的燃油为止，将放空气螺堵旋紧。粗滤器上还设置有燃油加热器4，在严寒季节可使燃油预热。粗滤器的集水器7上还安置有污水报警指示灯开关9，一旦集水器内污水集攒到一定位置，此开关接通，驾驶室仪表盘的污水报警灯点亮，提示驾驶人员应即使清理排水。
高压油泵
高压油泵集低压油路与高压油路为一体。图2-7示出了高压油泵外部结构，图2-8示出了高压油泵内部结构。
高压油泵完成两项任务：其一是与高压油泵连体的齿轮泵是低压油路的供油泵，它负责从油箱经燃油粗滤器和ECU抽油;经燃油细滤器向高压油泵供油;其二是由两柱塞或高压油泵向高压共轨提供高达160MPa的高压燃油。在低压油路中，燃油流经ECU内腔起到冷却ECU的作用。
供油泵是一只齿轮油泵，由图2-9可见，齿轮泵是由两个与高压泵凸轮轴一体的内齿轮圈带动一个小齿轮来驱动，它将来自油箱的燃油输送到高压油泵。
高压油泵的高压部分由两凸轮轴、滚轮式挺杆、柱塞、出油接头和燃油计量阀组成。凸轮轴上有相交错的两排三面凸轮，凸轮轴在旋转的同时，两组柱塞往复泵油六次。在高压油泵的两出油接头内安置有两体出油阀，可向共轨管提供高达160MPa压力的高压燃油。
在高压油泵的进油回路上安装有一只燃油压力控制(计量)阀，它的功用是接收ECU的指令，随机改变进入高压泵的油量，从而改变高压泵的高压供油压力，亦即改变了共轨压力。
燃油压力控制(计量)阀安装在高压燃油泵上，其结构如图2-10所示。燃油压力控制阀是电磁控制的球形阀，压力控制阀与分配泵连接处有O形密封圈保持密封。球阀承受着油轨中燃油的高压作用，高压燃油作用力由弹簧力和电磁力共同抵消，电磁力大小由通过电磁线圈的电流大小决定，电磁线圈的电流又由ECU进行控制。所以，通过电磁阀电流大小将决定油轨中燃油压力的高低。当油轨中的压力超过发动机运转状态下的期望值时，球阀将会开启，允许油轨中的压力燃油泵通过回油管流回油箱;如果油轨中燃油压力过低，球阀将关闭，允许高压燃油泵增大油轨中的燃油压力。
在高压油泵的低压供油侧，与燃油控制(计量)阀进油并联安装了一个回油阀，如图2-11所示。该阀使低压油路保持恒定的供油压力，高压油泵的回油管线就是从该回油阀接出的。
在高压油泵壳体对应凸轮轴齿盘的位置，安置了一个凸轮轴相位传感器，它将凸轮轴的随机位置传输给ECU，以便ECU识别柴油机各缸的运转位置。
高压共轨
图2-12所示为高压共轨，即油轨。共轨使一个燃油储压装置，一方面它将高压油泵提供的高压燃油分配到各个喷油器，另一方面减弱高压油泵供油压力的脉动以及由于喷油器喷油产生的压力振荡，使高压油路的压力波动控制在一定的范围内。与此同时，共轨内的燃油压力还受到ECU控制的燃油计量阀的操纵，从而根据柴油机的工况决定喷油器的供油量。在共轨的一端安装有一只共轨压力传感器，该传感器将共轨管中的燃油压力随时传输给ECU，以便根据需要，ECU调整燃油量阀来改变共轨内燃油压力值。在共轨上还安装了一个限压阀，限压阀在共轨内压力超过设定值时打开，使共轨内最高压力不超过设定值。
燃油压力传感器安装在共轨上，结构如图2-13所示。燃油压力传感器的作用是检测油轨内的燃油压力，并将燃油压力信号反馈给ECU，ECU根据该信号对燃油系统的压力进行闭环控制。
限压阀的功用是：当油轨内的油压超过限定值时，限压阀通过打开溢流口来限制油轨中的压力。限压阀安装在共轨上，其结构如图2-14所示。在正常压力下，弹簧使柱塞仅仅压在密封座上，保持关闭状态。当压力超过限定压力值时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱。
流量限制阀的功用是：当油轨输出的油量超过规定值时，流量限制阀关闭通往喷油器的油路。流量限制阀安装在共轨上，其结构如图2-15所示。
