传感器
电控高压共轨燃油喷射系统传感器以及其类型见表2-1
①曲轴位置传感器(CRS)该传感器安装在发动机飞轮壳的右上侧面(从飞轮端看)，如图2-19所示，其工作原理如图2-20所示
曲轴位置传感器是一个磁电式的传感器。如图2-20所示，在发动机飞轮上开有58各等距的孔或齿槽，每6°曲轴转角一个孔或齿，但在一缸压缩上止点前某个角度位置缺两个孔或齿，当发动机旋转后在传感器的线圈上则感应出脉冲信号。每当发动机旋转一周时，传感器就向ECU输出58个短脉冲和一个长脉冲，该脉冲信号与凸轮轴相位传感器输入的信号叠加，ECU就可以判断出此时各缸都在什么工作位置从而为喷油正时提供依据。
曲轴位置传感器与飞轮间隙为(1±0.5)mm，间隙越大脉冲信号越弱，因此必须保证标准间隙的准确。
②凸轮轴相位传感器(CAS)又称凸轮轴转速传感器，如图2-21所示。该传感器安装在高压油泵凸轮轴齿盘对应位置的泵壳体上，该传感器也是霍尔磁电式传感器。在传感器对应位置的凸轮轴上，有一个七个齿的齿盘，其中六个齿时等角度均布的，在对应于一缸压缩上止点某个角度位置上又增加了一个齿，因此每当高压泵凸轮轴旋转一周(发动机曲轴旋转两周)时，该转向器ECU输出七个脉冲信号，其中有六个等距脉冲，而有一个时不等距脉冲。ECU将曲轴位置传感器输入的脉冲信号和凸轮轴相位传感器输入的脉冲信号叠加，就可以判断出各缸(特别是一缸)的工作位置，为ECU控制喷油正时提供依据。
③加速踏板(油门踏板)位置传感器 加速踏板，也就是驾驶人员操纵的油门踏板。为了反映驾驶人员的操纵意图，电控发动机安装了俗称电子油门的加速踏板位置传感器，如图2-22所示，该传感器是一个滑线变阻式传感器，它向ECU输出两套电压信号，其输出电压与踏板行程成正比，即踏板行程越大，输出电压信号越高。而且为确保传感器输出信号的正常，传感器输出的两套电压信号，其中一套信号值是另一套信号值的一倍。
④共轨压力传感器(RPS)是应变片变阻式传感器，它随时将共轨管的压力变成电压信号输入ECU，通过ECU与当前工况设定值进行比较，控制高压油泵的燃油计量阀(油量计量单元)，以改变轨压，适应柴油机对喷油量的需求。共轨压力传感器安装在共轨管的左端头部。图2-23给出了共轨压力传感器的原理结构。
⑤进气压力温度传感器(LDFT)该传感器集温度与压力信号为一体，随时向ECU提供进气温度与压力信号。该传感器如图2-24所示，安装在发动机进气管上。
⑥水温传感器(CTS)采用负温度系数的热敏电阻，即随温度下降其电阻增大，随时向ECU输入水温信号。该传感器安装在节温器前的进水管上，如图2-25所示。
⑦机油压力与温度传感器(ODFT)该传感器集机油压力与温度为一体，随时向ECU输入发动机机油温度与压力信号。
该传感器安装在发动机右侧(由自由端看)主油道上，如图2-26所示。