2009年，在国家4万亿元扩大内需政策拉动下，农业经营规模逐步扩大，新农村建设进一步推进。而随着130亿元农机购置补贴逐步到位，以及“汽车下乡”政策的激励，小型柴油机行业单缸机、多缸机双双走高，均出现“同比增长”的大好局面：前者产销730万台，同比增长11%；后者产销260万台，同比增长26.8%。
单缸增长始料不及 多缸走高意料之中
“2009年单缸柴油机、多缸小柴油机产销都取得了同比增长的业绩，体现了国家保发展、保增长、保民生相关政策取得了一定成效，这也预示着行业发展的新趋势。”中国内燃机工业协会单缸柴油机、多缸小柴油机分会秘书长邵仁恩告诉记者。
邵仁恩表示，2009年，多缸小柴油机产销同比上升早在意料之中，但对于单缸柴油机的上升态势，的确有点始料不及。
2009年，行业的共识是单缸柴油机产销总量必然下降。去年10月，就在对2009年第三季度的小柴行业运行状况作评析的时候，邵仁恩还作出了这样的预测：“2009年前三季度全国单缸柴油机主要企业合计产销达450万台，与2008年同期440万台相比，呈微升态势。但由于受农业经营规模逐步扩大导致消费者对小型农机具的购置欲减退，以及多数品种配套未纳入购机补贴范围等因素影响，全年产销总量下降几成定局。”
通过对比近3年来的行业数据，邵仁恩分析认为，2008年小柴行业产销同比是高开低走，而2009年却是低开高走，这一年单缸柴油机在普遍不被看好的情况下，得益于国家政策的强力拉动，走出了恢复性同比增长的行情，产生了同比增长11%的业绩，但需求总量是不可能超过2007年创造的历史最高点的。
“单缸柴油机、多缸小柴油机双双走高，这正说明了2009年国家出台并实施的一系列强农惠农政策，已成为小柴行业获得上升业绩的巨大推动力。”邵仁恩说。
小柴产品配套流向
单缸柴油机
低速汽车。统计显示，2009年我国累计生产低速汽车223.17万台，销售221.65万台，同比分别增长11.1%、10.50%。其中，低速货车呈现出较快的发展趋势，三轮汽车温和上扬：2009年我国累计生产与销售低速货车49.99万台、49.36万台，同比分别增长17.87%、16.97%；三轮汽车生产与销售分别为173.18万台和172.29万台，同比分别增长9.3%和8.78%。根据中国内燃机工业协会单缸柴油机、多缸小柴油机分会统计，2009年低速汽车行业共吸纳单缸柴油机约180万台，其中，三轮汽车约170万台，低速货车约10万台。
出口。出口是单缸柴油机单机和机组的主要流向之一，2009年，受国际金融危机影响，我国大中型轮式拖拉机出口同比下降一半，手扶拖拉机出口同比下降15个百分点，小四轮拖拉机出口同比下降8个百分点。盘点2009年单缸柴油机出口，同比降幅也达15个百分点，总量从2008年的200万台，降至2009年的170万台。
小型拖拉机。小型拖拉机（含微耕机）仍是单缸柴油机的主要配套对象，2009年小四轮拖拉机、手扶拖拉机、微耕机依次产销30万台、70万台、80万台，合计180万台。由于微耕机中约有45%配用汽油机，因此2009年在此领域配套为145万台左右。
小型收获机械等。小型收获机、水稻插秧机共计配套50万台，排灌机械、发电机组计50万台，小型工程机械10万台，机组更新约100万台。
多缸小柴油机
汽车生产是2009年我国工业领域的一大亮点。2009年，我国轻型、微型轿车板块共吸纳多缸小柴油机170万台，同比增长29%。
低速货车，全年共吸纳33万台。
大中型拖拉机，配套量为27万辆。
中型工程机械20万台，小型工程机械、发电机组等约10万台。
企业产销统计数据
单缸柴油机
根据中国内燃机工业协会单缸柴油机、多缸小柴油机分会统计，参与统计的42家企业，单缸柴油机总产销量达730万台。
年产销50万台以上的领军企业：时风100万台、常柴90万台、常发78万台、江动50万台，合计约318万台；
年产销近20万台及以上企业有12家，依次是亚美柯、常林、常工各27万台，三环22万台，莱动21万台，金飞鱼、金坛柴各20万台，金坛峨嵋、五菱各19万台，如皋、联凯、金动各18万台，合计256万台；
年产销近10万台至18万台以下的企业有10家，分别是：无锡开普、无锡凯马各16万台，四方13.5万台，鑫田12.2万台，双鸟11.4万台，常佳9.8万台，捷华8.6万台，常丰8.3万台，丹柴、新滨湖各8万台，合计111.8万台；
其他企业包括：常州欧尔特6.5万台，广西玉柴宜州6.1万台，常通6万台，泰安泰柴5.9万台，重庆凯米尔5.5万台等。
多缸小柴油机
经过2009年的快速增长，目前年产销超过30万台多缸小柴油机的企业有2家：全椒36.9万台、云内30万台；年产销20万到30万台以下的企业2家：一汽锡柴23万台、玉柴20万台；年产近10万台到20万台以下的企业9家，包括：朝柴16万台、新昌柴14.7万台、常柴13.6万台、莱动12.6万台、江铃12万台、扬柴11.8万台、四达11.2万台、力佳8万台等。
2010：单缸量降质升
多缸理性增长
邵仁恩认为，从全过程、全产业链、全生命周期看，在替代能源疾风劲吹下，作为中间产品的内燃机，在各种动力装置中“仍属最有效”；在能量密度和功率输出密度方面，小型柴油机仍是道路与非道路、移动与相对固定机组配套的“最佳选择”；在技术成熟和成本方面，小型柴油机是相当长时期内其他动力装置难以取而代之的“首选动力”。
2010年，节能、减排、降耗要求日益苛刻，单缸柴油机首当其冲。“因此，实现提高产品品质，跳出低值低档低价产品竞争怪圈，这才是我国单缸柴油机产销走长、走强的唯一途径。”邵仁恩预测，2010年，单缸柴油机产销总量必然下降，而产品的质量档次必定提升。
邵仁恩认为，多缸小柴还将呈理性增长态势。他说，尽管金融危机为行业带来了短期影响，但在国家政策对相关行业的支持下，多缸小柴行业在汽车、农机、工程机械这三个领域，存在不少的增长点。发展潜力依然巨大。
阅读提示
小型柴油机涵盖了小于等于4缸的柴油机产品，是道路与非道路、移动与相对固定机械配套的动力源，是相当长时期内其他动力装置难以取代的首选动力。小型柴油机的配套领域包括3个部分。一是汽车，包括轻微型商用车、轿车、微客等乘用车，以及低速汽车。二是农业机械，包括拖拉机（大、中、小型）、工程机械（中、小型）、联合收割机、插秧机、管理机、微耕机、排灌机械等。三是中小功率的工业、船舶和发电动力单位配套。