2008年还在滑坡，2009年初又不被看好的我国低速汽车市场，2009年逆势上扬，着实令人始料不及。纵观过去一年我国的低速汽车市场，呈现出许多鲜明的特征。
2009年全年市场增幅“转正”，月度跌宕起伏
2009年我国低速汽车市场经历2006~2008年漫长的“冬季”之后，2009年回暖，市场增幅“转正”。2009年全国累计生产低速汽车223.17万台，销售221.65万台，同比分别增长11.1%、10.50%。其中低速货车呈现出较快的发展趋势，三轮汽车温和上扬。统计显示，2009年我国累计生产与销售低速货车49.99万台、49.36万台，同比分别增长17.87%、16.97%；三轮汽车生产与销售分别为173.18万台和172.29万台，同比分别增长9.3%和8.78%。
从低速汽车总量月度走势同比来看，1月与3月增幅为负，12月份增长1.45%，其它月份均保持了两位数增幅。增长走势呈现出跌宕起伏的特点，11月创下25.25%的全年最高增幅。从月度销售高峰可以看出，我国低速汽车的2月、6月11月为销售旺季，而这些月份农闲季节，反应出低速汽车消费者正是利用农闲季节购买的特点。
市场竞争激烈，竞争格局渐趋稳定。低速汽车是我国竞争最为激烈的市场之一，经过20年余年的整合，生产厂家已由最初的几家，发展到现在上目录的207家。激烈的市场竞争促使产业格局渐趋稳定，另一方面区域需求日渐明朗。
其一，激烈竞争使得集中度不断提高。优胜劣汰的竞争结果必然导致产业集中，市场集中度进一步提高。2009年，我国低速汽车的市场集中度，前10位的三轮汽车的产量、销量分别占总量的96.35%、96.44%；低速货车为80.07%、80.04%。三轮汽车的品牌，山东时风、山东五征两大集团占到三轮汽车产量和销量的76.14%和76.55%。低速货车的品牌集中度虽然低于三轮汽车，但山东时风、四川资阳市南骏车辆制造总公司、东安黑豹股份有限公司三家之和的产量和销量，分别占到总量的46.26%和46.27%。
其二，随着汽车市场竞争的加剧，尤其是进口汽车大举进军中国市场，轻微型货车生产企业开始加大抢占农村市场，与低速汽车争夺生存空间。轻微型货车可以进城，用于城镇之间的物资运输，但其较小的离地间隙并不适合条件较差的农村道路，因此与低速汽车的竞争主要体现在道路状况较好的城乡结合部。随着产品质量和技术水平的提高，四轮低速汽车与轻微型货车在这一领域市场的并轨也将加速。这就要求低速汽车生产企业要提高竞争实力，争取更大的成长空间，不断完善产品设计和产品创新。如采用先进技术以改造传统产业，在产品研发中进行优化设计，提高传动效率，减少振动，进而提高产品的可靠性和性能的稳定性。随着国家对环保要求的提高，低速汽车的环保指标同样也需要提高。目前，我国低速汽车大多采用单缸柴油机为动力，其性能指标偏低，污染和噪声都难以控制。另外，低速汽车外观质量的高低，外形是否具有个性和现代感，将会越来越成为用户购车的重要依据，提升外观设计也是今后竞争的重要砝码。
其三，需求区域逐渐固定。2009年我国低速汽车的市场需求区域主要集中在山东、河南、河北、山西、陕西及两湖地区。三轮汽车市场河南、山东、河北、甘肃等4省内，4省所占市场份额高达62.05%。低速货车市场需求相对较为分散，河南、山东等前10名市场份额占71.64%。
低速汽车的消费对象是广大农民，其消费市场和各地区农村经济的发展水平紧密相连。三轮汽车的主市场原来在皖、浙、豫一带，后来逐渐转移到豫、冀、鲁、甘、川等地区。四轮低速汽车的主市场开始在长江以南，后来转移到了华北及周边地区。现在随着中部和西部地区经济水平的不断提高，低速汽车市场将向中部及西部地区扩展，特别是随着国家西部大开发战略的逐步深入，我国西部地区将是未来低速汽车的大市场，发展空间很大。
2010年市场将保持良好增长势头
2010年我国低速汽车市场依然会呈现出增长的态势。预计总量增幅将保持在10%左右。其中低速货车增幅将继续保持两位数，三轮汽车将温和增长，预计保持在5%～9%之间。
低速货车的周期规律表明我国低速汽车市场的上升绝非昙花一现。从2000~2009年低速汽车的发展可以看出，低速汽车的发展周期一般在2~3年，2009年上扬是在2008年跌入低谷后的反弹，这种反弹至少要维持2年以上的时间。2009年我国低速汽车市场的“转正”不是偶然因素，其中蕴含着必然。一方面是来自市场需求的反弹，另一方面是市场环境的变化所致。
一是近年我国农村建设加速，运输量加大，从而拉动市场需求。市场调查显示，一些农民摸准低速汽车经营成本低、使用方便、运输市场需求量大，纷纷购车跑运输。尤其是一些毛竹、山林、石灰石、煤矿资源丰富和一些经济开发区附近的乡镇，借低速汽车缓解了运力紧缺矛盾。
二是随着农用运输市场的渐趋饱和，更新换代成为推动市场增长的主要动力。低速载货汽车以其适应各种道路为特点，在农村市场的运输中占去了很大的比例。2008年底，我国低速汽车保有量1320.8万辆，其中三轮汽车1065.97万辆，低速载货汽车233.86万辆。每年仅更新需求一项就是一个巨大的数量。
三是经济实惠。目前低速汽车驾驶执照的考试和办理相对简单，农民只需花费几百元就可以拿到驾驶执照。而换购轻型载货车，必须考取新的驾驶执照。以山东为例，汽车驾驶执照的考试费用大约为每人2500元。这意味着，享受的政策补贴款要全部花费到考取新的驾驶执照上，这会让很多农民的换车兴趣大减。
2010年国家强农惠农的宏观政策好。从我国所处阶段分析，低速汽车市场面临着利好的政策环境。一是我国已经进入“以工哺农、以城带乡”的发展阶段。由此决定了国家确保“三农”的连续性，将会继续推出一系列惠农、支农的政策。二是由于金融危机的影响，刺激内需将继续成为今年我国农机政策的取向。三是从现在到2020年，是我国全面建设小康社会的关键时期。当前，随着我国工业化城镇化进程加快，农村劳动力结构快速变化，农业生产方式正在发生重大变革，农业对农机应用的依赖也越来越明显。四是从欧美、日韩等国农机化发展过程分析，他们都经历了几十年国家政策的扶持，才最终实现农机化。五是今年是我国“十一五”的最后一年，各个区域为完成“十一五”任务，都将采取各种措施加大农机化投入，也将进一步刺激低速汽车市场走高。六是市场预期好。诸多利好宏观因素将促成我国低速汽车市场2010年的上升行情。2010年市场需求将继续保持在高位上运行，企业利润将出现快速增加。据低速汽车企业的市场预期，2010年国家拉动内需的政策重点在农村市场，国家加大农村沼气、饮水安全工程和农村公路建设力度，完善农村电网等一系列工程项目，都会给农村市场带来潜在的车辆需求。
低速汽车依然是我国现阶段农村的主要运输工具，无论从其经济性上分析，还是其适用性判断，在没有更适合的农村运输工具出现之前，低速汽车还将按照自己的轨迹发展。现阶段具有其不可取代性。低速汽车遇到的各种困难，但都是发展中的困难。从一个较长市场分析，我国农用运输市场依然有着灿烂的未来和广阔的市场发展前景。■