一汽锡柴研发部部长助理宣晓明：建议农机补贴尽快受理
首先，（这次事件）对于锡柴来说损失是比较大的。
2015年9月，我们统计了新疆一家农机企业的发动机库存数，统计下来以后，我们认为肯定卖不了的发动机有200多台，当时，企业要求我们进行处理。
我们当时认为，今后在农机行业，国二的产品已经没法卖了，所以当时签了协议，对国二发动机进行了回收。然后通过改装，把这些发动机装到了其他商用车里面，也就是把这些产品从国二阶段升级到了国四阶段，这期间进行了大量的改装，基本上花费要在500～600万元以上。这对发动机企业来说损失非常严重。
其次，由于行业技术路线确定过程不顺，我们在2014年整整做了一年的非道路领域国三的机械化开发，等到年底，项目全部开发完全后，却被告知必须要走电控路线。（由于路线的不稳定和不确定），现在我每一个平台四个技术路线都有，浪费了发动机企业大量的人力物力。所以我们希望未来能尽快按照标准严格实施，否则会有大量的浪费。
开发情况方面，非道路国三阶段产品的开发，锡柴准备好了。但是不代表整个行业准备好了。我们在国三产品投放市场后，与各个厂家进行发动机匹配的时候，碰到了很多问题，现在面临的情况是，各个农业机械厂家的售后配置水平较低，一些小的农机厂家连电控工程师、电气工程师都没有，只有电工、接线工。这是最最可怕的。弄得发动机厂家很累，要帮主机企业去设计整车改造。
所以说，行业准备好了没有？我们认为没有。发动机厂家技术都比较集中和密集，原来如果做过商用车的，做非道路技术是没问题的，也有自己的技术团队。但是整车厂家并没有经历过从一阶段、二阶段、三阶段的技术升级，跨度是非常大的，最难的是国二阶段到国三阶段，是从纯机械到纯电控，对行业来说是革命性的改变。
另一个问题是，现在大多数厂家，整车的定性实验都做过了，但没有经过田间作业实验，没有经过一季的农忙考验，也就是说，零部件持续的可靠性怎么样，多数不知道。
还有就是油品。一些在非道路领域的机械，不可能开到中石油中石化的加油站去加油，往往是用户拎着油桶去加的。再者，如果发动机用柴油而不是机油润滑，这也会出问题。
下面有3点建议。
第一个建议是农机补贴要尽快受理。到目前为止，非道路农业机械三阶段的农业补贴申请还未被受理，说三阶段的鉴定大纲还没有出来，暂时不受理，到春节以后看情况。到2016年的4月1日，二阶段的农补都要取消了，三阶段的农补还没有受理，建议相关措施尽快出台。
第二个是油品的问题，针对油品，我希望低排耗的油品法规或是标准要强制淘汰。虽然我们在商用车里面已经规定了高标准的燃油，但是低标准的燃油如果不取消，未来对国三产品的推广是不利的。
第三个是要考虑，2015年的10月份到2016年的12月份，这14个月，让专门做农机发动机的厂家如何生存，你说让他卖国三阶段的产品，可整车厂国二阶段的库存还在消化，他卖不了那么多，那么这个发动机厂家是亏损的，我们锡柴还不是以这个为主，但对于一些尤其是小排量的发动机厂家，14个月不生产一台机器，是很艰难的。
其他企业这么说：
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雷沃动力副总经理李方成：国三转化工作量很大
常州东风副总经理许国明：三点建议
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